Vitajte na stránkach venovaných histórii výstavby diaľničnej siete na Slovensku v zjednodušenej grafickej a štatistickej podobe. História výstavby diaľnic sa začala písať v roku 1969 kedy sa začal stavať vôbec prvý úsek na území Slovenska a tak začínajú stránky od tohto roku. Pod kolónkami HISTÓRIA sú uložené konkrétne roky + animácia a grafy výstavby Tato úvodná stránka mapuje súčasný stav diaľničnej siete k dátumu uvedenému nižšie.
Tieto stránky môžu fungovať vďaka veľkej pomoci a poskytnutiu dátového úložiska na serveri od pána Mira Dávida.Ďakujem.
Stav diaľničnej siete k 18.11.2024
Plánované vyhlásenie súťaže:R2 Košice,Šaca-Košické Oľšany 1 úsek 6,8 km kedy? v roku 2024-tvrdí NDS
D3 Žilina,Brodno-Kysucké Nové Mesto 11,2 km kedy? september 2024-povedal minister dopravy
poznámka:prečiarknutý dátum znamená predošlé sľúbené termíny
Súťaž na zhotoviteľa na úseky:D3 Oščadnica-Čadca,Bukov 2 profil 5,3 km
Priebeh sútaže:31.5.2024 NDS vyhlásila verejnú reverznú súťaž (žltý Fidic) PHZ 306 369 878 € bez DPH
30.9.2024 Bola podaná námietka voči súťažným podmienkam na UVO
30.9.2024 Začalo sa konanie o námietke
7.10.2024 Bola dodaná dokumentácia z NDS do UVO
5.11.2024 UVO rozhodlo o námietke
Sťažovateľ namietal zmluvne podmienky a to konkrétne neexistuje lehota pre zverejnenie pokynov na zmenu,chýba lehota pre objednávateľa na odsúhlasenie dokumentácie zhotoviteľa a neprimeraný zásah verejného obstarávateľa do budúcej cenotvorby zhotoviteľa k novým prácam.UVO všetko zamietlo s argumentáciou že NDS si určuje zmluvne podmienky s budúcim staviteľom problém by bol iba keby zmluvné podmienky boli diskriminačné alebo nedovoľovali účasť niektorým firmám čo UVO po kontrole dokumentácie nenašiel.
14.11.2024 Otvárali sa cenové ponuky
Aktuálny stav:Prebieha vyhodnotenie cenových ponúk
D1 Turany-Hubová 13,53 km
Priebeh súťaže:9.8.2024 NDS vyhlásila verejnú užšiu súťaž (žltý Fidic) PHZ 1 473 215 323 € bez DPH
19.8.2024 Boli podané dve námietky proti súťažným podmienkam
19.8.2024 Boli podané ďalšie dve námietky proti súťažným podmienkam
19.8.2024 Začalo sa konanie voči všetkým podaným námietkam
6.9.2024 Bola doručená dokumentácia k súťaži z NDS do UVO
23.9.2024 Bolo prerušené konanie v dvoch námietkach (tieto dve boli spojené do jedného celku) kvôli vyžiadaniu odborného stanoviska
7.10.2024 UVO rozhodol o prvých dvoch námietkach
V prvej námietke sa sťažovateľovi nepáčilo že NDS umožnila záujemcom nahradiť doklady o splnení podmienok súťaže jednotným európskym dokumentom (JED) v maximálnej možnej miery odpoveďou „spĺňate podmienky učasti?“,žiadal aby NDS hneď vyžadovala doklady (referencie,spôsobilosť atď.) UVO to zamietlo s tým že veď je to užšia súťaž a v prvom kole sa posielajú iba žiadosti o účasť v súťaži v rámci ktorej sa predkladajú spravidla iba doklady vyžadované na preukázanie splnenia podmienok účasti.
V druhej námietke sa namietalo 1.zverejnenie kompletnej dokumentácie (UVO zamietlo,predsa musím vedieť o čom je súťaž) 2.Pre súťažiacich podmienka t.j. referencia na ekodukt ktorý stavali minimálnej šírky 80m.Namietajúci žiadal bez obmedzenia metrov teda aj menší,neodôvodnil však prečo (UVO zamietol) 3.Namietajuci žiadal aby NDS zmenila podmienku na kľúčových odborníkov tak aby mali prax v obore 15 rokov nie za posledných 15 rokov ako chce NDS (UVO zamietlo,NDS si určuje akých chce mať „čerstvých odborníkov ) 4.Namietajucému sa neľúbilo že žiadaní stavbyvedúci pre tunel ma mať preukázané že bol stavbyvedúci počas 75% času lehoty výstavby tunela pričom po ostatných žiada iba 50% času (UVO zamietol je to na NDS ako dlho) 5.Namietajuci chcel aby požadovaní odborník na vetranie tunela mal referenciu akú požaduje NDS od záujemcov na stavbu kde boli min. dva tuneli a jeden s dĺžkou min. 2km.NDS požaduje odborníka na vetranie so stavby min. dĺžky 3km.(UVO zamietol,to je na NDS)6.Namietané boli aj skutočnosti že ak sa prihlási v prvom kole viac ako 5 uchádzačov (to rozhodla NDS o max. počte súťažiacich) bude rozhodovať o postupe do ďalšieho kola referencie uchádzača (vaha 40%) jeho strojne vybavenie (55%) a environmentálne kritérium (5%) a práve v strojnom vybavení bola požiadavka na vlastníctvo obaľovačky asfaltových zmesí s kapacitou 100t/1h.A tu UVO rozhodol že podmienka je diskriminačná veď predsa asfalt si môžem kupovať a nebude NDS obmedzovať počet súťažiacich len preto že nevlastnia obalovačku.Námietku uznal.NDS ma odstrániť tuto podmienku.
10.10.2024 Bolo dodané prvé odborné stanovisko k ďalším dvom námietkam
Aktuálny stav:Plynie lehota na podanie žiadosti o účasť v súťaži a to do 6.11.2024,12.12.2024
Plynie lehota na rozhodnutie vo veci ďalších dvoch námietok a to do 18.11.2024
D3 Kysucké Nové Mesto-Oščadnica 9,625 km
Priebeh súťaže:31.10.2024 NDS vyhlásila verejnú reverznú súťaž (červený Fidic) PHZ 307 322 611,35 EUR
Aktuálny stav:Plynie lehota na podávanie ponuk a to do 28.1.2025
Začatie výstavby:23 apríla 2024 úsek R1 Banská Bystrica-Slovenská Ľupča 1 etapa 3,04 km
Stále nie je verejne dostupný revidovaný harmonogram.
Vo výstavbe:úsek R4 Prešov,severný obchvat 2 etapa 10,2 km fotografie z výstavby + fotky2 + informácie
úsek R2 Košice,Šaca-Košické Oľšany 2 úsek 14,261 km stránka projektu + fotky1 + fotky2 + informácie
úsek R3 Tvrdošín-Nižná,pravý pás 4,4 km fotografie z výstavby + informácie
úsek D1 Lietavská Lúčka-Višňové-Dubná Skala 13,51 km fotky1 + fotky2 + informácie mešká viac ako 58 mesiacov od pôvodného ukončenia
Kvôli neschopnosti združenia stavebných firiem postaviť diaľnicu v stanovenom čase a kvalite ku ktorej sa zaviazali v zmluve o dielo (na čom ma svoj podiel viny aj NDS) ,sa napokon rozhodla NDS po mnohých upozorneniach uzavrieť dňa 6.3.2019 dohodu (nie výpoveď) o ukončení zmluvy,ktorá nadobudla účinnosť dňa 28.3.2019.Firmy postavili diaľnicu asi na 41% pričom im už uplynulo 84% času v lehote výstavby.Po ukončení zmluvy začala prebiehať inventarizácia staveniska,ktorá bola ukončená na začiatku júna a dňa 12 júla 2019 zhotoviteľ vypratal stavenisko.Dňa 31.1.2020 NDS konečne oznámila vyhlásenie novej súťaže na hlavnú trasu.V lehote do 11.5.2020 sa prihlásili štyri združenia firiem a v auguste 2020 v rámci súťažného dialógu postúpili do ďalšieho kola iba tri združenia ktoré dňa 21.12.2020 podali cenové ponuky.Po vyhodnotení ponúk dňa 3.2.2021 sa zázračné nik proti tomu neodvolal a tak dňa 23.4.2021 bola konečne podpísaná zmluva na dostavbu.Vzhľadom na veľké problémy s kvalitou prác po predošlom zhotoviteľovi v tuneli Višňové (nedostatočná hrúbka ostenia) sa musí zväčšiť rozsah opravných prác a tým pádom aj predlžiť lehota výstavby,momentálne sa uvažuje o ukončení výstavby začiatkom roka 2025.Platí to iba pre hrubú stavbu pretože NDS nebola schopná pripraviť súťaž na technológiu tunela na čo mali niekoľko rokov,vyhlásily ju až v auguste 2022.Ďna 2.10.2023 bola konečne podpísaná zmluva na technologické vybavenia tunela Višnove.Dátum dokedy ma byť hotové technologické vybavenie je 17.4.2025-čo je v súčastnosti už nereálne. Webová stránka projektu
úsek R2 Kriváň-Mýtna 9,104 km fotografie z výstavby + fotky2 + informácie
úsek D1 Hubová-Ivachnová 14,92 km fotky z výstavby + fotky 2 +informácie mešká viac ako 89 mesiacov oproti plánu ukončenia
v roku 2014 zistil zhotoviteľ stavby z prieskumných vrtov výrazne zle geologické prostredie v km 2,0 až 4,1 a na konci roku navrhol zmenu trasy v km 1,0 až 6,0 (odklon trasy-predlženie tunela Čebrať) Dňa 18.2.2015 bolo zastavené razenie tunela a dňa 28.5.2015 bolo zo strany objednávateľa NDS /Národná diaľničná spoločnosť/ potvrdená zmena trasy, následne pokračovala zmena dokumentácie až do 6.6.2016 kedy NDS vzala späť svoje rozhodnutie o zmene trasy ktorú ale opäť potvrdila dňa 21.9.2016 zaslaním pokynu stavebnému dozoru na to aby dal pokyn zhotoviteľovi na pokračovanie prác na zmene dokumentácie a zároveň poslala návrh na posúdenie zmeny trasy na životné prostredie-správa EIA.V apríli 2017 bol ukončený hydrogeologický prieskum pre upravenú trasu a dňa 31.7.2017 bola odovzdaná správa EIA objednávateľovi NDS.Po jej pripomienkovaní zo strany NDS a EU bola dňa 30.10.2017 odovzdaná na Ministerstvo životného prostredia.Dňa 30.11.2017 bol podpísaný dodatok k zmluve upravujúci lehotu výstavby a pokyny k pokračovaniu stavebných prác.Dňa 27.2.2018 vydalo MŽP záverečné stanovisko k správe EIA proti ktorej boli podané námietky ktoré ale v júni 2018 MŽP zamietlo.19.7.2018 nadobudla platnosť správa EIA a dňa 25.7.2018 bolo opäť slávnostne začaté razenie tunela Čebrať.12.11.2019 sa začal proces zmeny územného rozhodnutia na pozmenenú trasu diaľnice.Dňa 5.3.2020 bolo vydané územne rozhodnutie a po zamietnutí odvolania nadobudlo právoplatnosť dňa 30.4.2020.Konečne dňa 7.4.2021 bolo vydané stavebné povolenie ktoré ale po formálnych chybách opätovne vydali dňa 28.4.2021 a dňa 24.5.2021 získalo právoplatnosť.Vzhľadom k nárastu cien a nedostatku stavebných materiálov spolu s nejednoznačným znením dodatku č.7 (ktorí určoval pokračovanie prác po preprojektovaní časti stavby) spôsobilo že sa práce na diaľnici v roku 2021 utlmovali až bolo napokon v apríli 2022 zastavené razenie tunela Čebrať.Medzitým sa zhotoviteľ a NDS neustále naťahovali o cenu za práce a zmluvne podmienky.Dňa 18.7.2022 NDS oznámila že sa zo zhotoviteľmi dohodla na obnovení a pokračovaní prác na diaľnici avšak stále sa nedohodli na konečnej zmluvnej cene.
poznámka:jeden 
= jeden mesiac
Rozostavanosť:69,435 km z toho 4,4 km iba polovičný profil
Dané do užívania:
Celkovo počet km diaľnic a rýchlostných ciest v prevádzke
Dané do užívania v roku 2024
Diaľnice:0 km
Rýchlostné cesty:0 km
Z predchádzajúcich rokov
Diaľnice:549,977 km z toho 30,558 km iba polovičný profil
Rýchlostné cesty:313,345 km z toho 56,862 km iba polovičný profil
Súčet
Diaľnice:549,977 km z toho 30,558 km iba polovičný profil
Rýchlostné cesty:313,345 km z toho 56,862 km iba polovičný profil